新赛季F1大幕即将拉开，经历了上赛季后半段的强势崛起之后，诺里斯与迈凯伦车队的组合已经彻底摆脱了“争冠门外汉”的标签，从车队技术升级储备到车手个人状态调整，全维度的备战动作都指向了队史暌违多年的年度总冠军奖杯，金年会体育这对相伴多年的搭档终于迎来了最好的冲冠窗口。
上赛季后半段的崛起奠定冲冠底气
很多老车迷都记得，过去五个赛季里诺里斯迈凯伦组合始终徘徊在年度积分榜第二到第三的位置，距离红牛的统治级表现始终有一段难以逾越的差距，外界对他们的定位也始终是“最佳中游车队”，没人真的把他们当成总冠军的有力争夺者。
直到上赛季夏休期之后，迈凯伦推出的重大空气动力学升级套件落地，诺里斯连续拿下三站分站冠军，后半赛季的分站平均得分仅次于维斯塔潘，直接把车队年度排名抬到了第二位，也让外界第一次意识到这支老牌车队已经具备了挑战红牛的硬实力，并非只是靠偶尔的运气爆种拿分。
诺里斯与迈凯伦车队完成全维度升级备战，新赛季全力向F1年度总冠军发起冲击
新赛季技术与阵容配置全维度补全短板
不同于其他中游车队偶尔靠升级爆种拿分站的情况，诺里斯迈凯伦在冬测期间展现出的速度稳定性，已经覆盖了高速赛道、金年会街道赛、高下压力赛道等几乎所有场地类型，没有出现过去几个赛季里特定赛道完全失去竞争力的情况。
车队不仅保留了上赛季发挥神勇的诺里斯作为一号车手核心，也为他搭配了经验更丰富的队友皮亚斯特里作为辅助，不会出现过去几个赛季里二号车手拖后腿丢分的情况，整个车队的积分收割能力比上赛季又提升了15%左右，双车拿分的稳定性仅次于红牛。
诺里斯本人在休赛期也针对性强化了自己起步阶段的反应速度，过去几个赛季他多次因为一号弯卡位失误丢掉领跑位置，新赛季的测试数据显示他的起步反应时间已经进入全围场前三的水平，补上了最后一块个人能力短板。
当前围场竞争格局下的独特优势
不少评论认为新赛季红牛依然是最大夺冠热门，但诺里斯迈凯伦的组合恰恰握有针对红牛的独特优势，很多细节层面的表现已经反超了常年统治赛场的红牛车队。
首先迈凯伦的赛车在轮胎保护层面的表现比红牛更出色，长距离节奏下的轮胎衰减速度慢10%左右，这意味着在大部分不需要全力推进的正赛阶段，诺里斯可以比维斯塔潘少进一次站，或者在最后几圈保留足够的轮胎余量完成超车，正赛策略的灵活度要高出不少。
其次诺里斯本身的雨战能力是全围场公认的顶级，过去三年的雨战分站他的平均排名比维斯塔潘高出2.3位，新赛季赛历里有多达6个分站大概率会遭遇降雨天气，这部分赛事会成为迈凯伦抢分的关键窗口期，很可能直接决定全年总冠军的归属。
冲冠路上的潜在挑战与后续观察点
当然诺里斯迈凯伦的冲冠之旅也不会一帆风顺，红牛的技术储备深度依然不容小觑，梅赛德斯和法拉利也在冬测里拿出了有竞争力的新赛车，随时可能加入冠军争夺战的序列，多强争霸的格局下任何一次失误都可能丢掉全年的积分优势。
对于车迷来说，新赛季前三场澳大利亚、中国、日本分站的表现就可以直接看出迈凯伦的真实竞争力，如果诺里斯能在前三站至少拿下一个分站冠军，整个赛季的冠军悬念将会被彻底拉满，不会再出现过去几个赛季红牛提前十多站就锁定冠军的无聊局面。
对于已经在车队效力满7个赛季的诺里斯来说，这很可能是他职业生涯黄金期里最好的一次冲击年度车手总冠军的机会，而迈凯伦也盼着用一座双料总冠军奖杯，复兴这支老牌车队在上世纪九十年代的荣光，给陪伴车队走过多年低谷的老车迷一份最满意的答卷。
